近期新能源汽车的电池寿命与残值问题再次成为社会关注的焦点。在二手车市场中，许多车商明确表示，对于车龄超过6年的新能源车，由于电池衰减风险极高，基本已不再考虑入库。
一名网友发帖表达了对自己购入七年的电动车的无奈。当年花费25万元购买的车辆，目前整体状况尚可，但电池续航能力已大不如前，每次行驶不到200公里就必须寻找充电桩，给日常出行带来了极大不便。
面对续航缩水，车主陷入了换车还是换电池的两难境地。目前更换一块电池的起步价格通常在6-10万元以上，这已经远远超过了该车辆目前的二手评估价。而重新购置同档位的新车，预算则普遍需要20万元左右。
二手车商普遍认为，8年或12万公里已成为新能源车的价值断裂带。一旦跨过这个门槛，车辆的残值会呈断崖式下跌，甚至面临无人接手的尴尬局面。电池与整车寿命不匹配的问题，正成为阻碍行业流动的核心瓶颈。
蔚来汽车董事长李斌对此提出，换电模式是解决车电不同寿问题的体系化创新方案。他认为，汽车与电池的寿命预期本就不同，通过车电分离、分开管理的方式，才能让汽车整车与电池资产的价值都实现最大化利用。
奇瑞控股集团董事长尹同跃在近期也谈到了这一话题。他表示奇瑞正在积极探索包括换电在内的多种补能方案，并强调在追求补能便捷性的同时，必须平衡好电池寿命与安全性能，确保整个生命周期的可靠性。
广汽集团董事长冯兴亚则持续呼吁健全车电分离的制度框架。在他看来，换电模式具备补能速度快、土地利用率高以及电池资产利用效率大等显著优势，是推动电动车普及并实现行业可持续发展的关键路径。
随着首批新能源车主陆续进入换车周期，电池衰减带来的贬值压力已成为行业亟待解决的共性挑战。建立更完善的电池评估、梯次利用及车电分离体系，将决定新能源汽车下半场能否健康平稳地发展。
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